У 2017 році річний обсяг продажів нових легкових автомобілів з вузькою роздільною здатністю в Китаї досяг 556 000 одиниць, що свідчить про значну динаміку зростання ринку. Згідно з даними, опублікованими Китайською асоціацією виробників автомобілів, у січні 2018 року виробництво та продаж автомобілів на новій енергії склало 40 569 і 38 470, що в 4,6 і 4,3 рази більше, ніж у минулому році.
Передбачається, що до 2020 року загальний обсяг виробництва та продажів нових транспортних засобів з енергоспоживанням досягне 5 мільйонів одиниць, що призведе до утилізації понад 248 000 тонн акумуляторів. Як відомо, кнопкова батарея може забруднити 600 000 квадратних метрів води, що еквівалентно споживанню води людиною за все життя; Батарея № 5 безповоротно втратить орну вартість 1 квадратного метра землі... У процесі переробки, через шкідливість батареї, її необхідно правильно утилізувати. Шкідливі речовини, такі як ртуть, свинець, кадмій, кислоти та луги, що містяться в акумуляторних батареях нових транспортних засобів, не можна недооцінювати, якщо немає наукового та ретельного каналу переробки. Не можна недооцінювати шкоду, завдану природному середовищу.
26 лютого Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство охорони навколишнього середовища, Міністерство транспорту, Міністерство торгівлі, Генеральне управління з нагляду за якістю, інспекції та карантину та Бюро енергетики спільно опублікували повідомлення про " Тимчасові заходи щодо управління переробкою та утилізацією акумуляторних батарей для транспортних засобів з новою енергією», заохочуючи підприємства з виробництва автомобілів, підприємства з виробництва акумуляторів, підприємства з переробки та демонтажу списаних транспортних засобів, а також підприємства з комплексної утилізації до співпраці та спільного створення та спільного використання каналів для переробки відпрацьованих акумуляторів у різних формах.
Спільне видання сімома департаментами Тимчасових заходів щодо управління переробкою та утилізацією акумуляторних батарей для транспортних засобів з новою енергією свідчить про безпрецедентний рівень уваги до переробки та утилізації акумуляторів.
Повідомляється, що переробка та утилізація акумуляторів живлення в основному поділяється на два методи: каскадна утилізація та демонтаж утилізації.
Наразі деякі зареєстровані на біржі компанії створили відносно повний промисловий ланцюг циклічної економіки для переробки та утилізації відпрацьованих акумуляторів, досягаючи прибутку з доданою вартістю в повністю замкнутому промисловому ланцюзі «сировина, продукт, застосування, експлуатація, послуги, регенерація ресурсів, сировина». Це забезпечує новий підхід до того, що промисловість раніше вважала високими витратами на переробку та важкою прибутковістю.
На цьогорічних Всекитайських зборах народних представників і Китайській народній політичній консультативній конференції представники Всекитайських зборів народних представників висунули пропозиції щодо переробки та використання акумуляторних батарей для нових транспортних засобів, включаючи прискорення розробки законів і правил, створення системи управління, розширення досліджень і розробок ключових технологій, а також сприяння комерційному розвитку.
Моніторинг використаних транспортних засобів та акумуляторів цілими автомобільними компаніями, очевидно, обмежений. З точки зору екологічних міркувань, це відповідальність і відповідальність усієї автомобільної промисловості.